輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件，與(yu)兩(liang)個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩傳(chuan)遞和(he)位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器(qi)具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸向(xiang)補償能(neng)力(li)較大，有良(liang)好(hao)的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)又(you)分為帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體式、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體式和徑向切口式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環內側用硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與(yu)(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎與(yu)(yu)凸緣端面之(zhi)(zhi)間產(chan)生的(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環工(gong)作時發生扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能(neng)力較大，并有良好(hao)的(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不(bu)高(gao)(gao)、外(wai)形尺寸較大(da)(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸相對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使輪胎外(wai)形扭歪，軸向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸上產(chan)生(sheng)較大(da)(da)的(de)附加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力，使軸承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪胎聯(lian)軸器高(gao)(gao)速運轉時，輪胎外(wai)緣由于(yu)離心力的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)(da)附加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸器時應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎中的(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯(lian)軸器和兩(liang)(liang)軸承(cheng)的(de)工和條件(jian)。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使其質心或(huo)慣(guan)性(xing)主軸與其加轉軸線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)力偶和動撓度（振(zhen)型）的現象，稱(cheng)為(wei)轉子的不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象必(bi)然引(yin)起(qi)軸系的振(zhen)動，從而(er)影(ying)響機器的正(zheng)常工作(zuo)和使用(yong)壽命，因(yin)而(er)對其必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.