輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和位移補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具有較(jiao)高的(de)(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭轉剛(gang)度小，減震能力強，軸向補(bu)償(chang)能力較(jiao)大，有良(liang)好的(de)(de)阻尼性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器必要的(de)備件之一，相(xiang)(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大(da)(da)類，凸(tu)型(xing)又(you)分為帶骨(gu)(gu)(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)(gu)(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫(liu)化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸器的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊(jin)螺栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器具有(you)很高(gao)的(de)彈性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸相(xiang)(xiang)對位(wei)移的(de)能力(li)較(jiao)大(da)(da)，并有(you)良好(hao)的(de)阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)而(er)降低壽(shou)命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯軸器由(you)于(yu)種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)其質心(xin)(xin)或(huo)慣性主軸與其加轉軸線不(bu)(bu)重合，在運轉時(shi)將產生不(bu)(bu)平衡離心(xin)(xin)慣性力、離心(xin)(xin)慣性力偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉子的(de)不(bu)(bu)平衡現象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)平衡現象(xiang)必然引起軸系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器的(de)正常工作(zuo)和(he)使(shi)用壽命，因而對其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.