輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和(he)位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)較高的(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減(jian)震(zhen)能力(li)強，軸向補償(chang)能力(li)較大(da)，有(you)良好的(de)阻尼(ni)性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產(chan)生的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)(de)(de)(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外形(xing)尺寸較(jiao)大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的增加(jia)使輪(lun)胎外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大而(er)降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)(li)的作用而(er)向(xiang)外擴張，將(jiang)進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措施，使輪(lun)胎中(zhong)的應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)(gong)作時產(chan)生(sheng)的應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于(yu)種種原因使其質心(xin)(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與(yu)其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡離心(xin)(xin)慣(guan)性力、離心(xin)(xin)慣(guan)性力偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不平衡現(xian)象(xiang)，這種不平衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器的(de)正常工(gong)作和使用壽命，因而對其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.