輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器具有(you)(you)較(jiao)高(gao)的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)(you)良好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)為凸型和(he)凹型兩大類，凸型又分(fen)為帶骨架(jia)整(zheng)(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)(zheng)體式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體，骨架(jia)上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力(li)(li)來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具(ju)有很(hen)高(gao)的(de)彈性，補償兩軸相對位(wei)移的(de)能力(li)(li)較大，并有良(liang)好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和(he)維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載能力(li)(li)(li)不高(gao)、外形尺寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的(de)增加使(shi)(shi)輪胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大的(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加大而降低壽命(ming)。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速(su)運(yun)轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使(shi)(shi)輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產(chan)生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。

輪胎(tai)式聯軸器(qi)由(you)于(yu)種種原因使(shi)其質心(xin)(xin)或慣性(xing)(xing)主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產(chan)生不(bu)(bu)平(ping)衡離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力、離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力偶和動撓度（振型(xing)）的(de)(de)(de)現象，稱為轉子的(de)(de)(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現象，這種不(bu)(bu)平(ping)衡現象必然引(yin)起軸系的(de)(de)(de)振動，從(cong)而影響(xiang)機(ji)器(qi)的(de)(de)(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.