輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個(ge)半(ban)聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較高的(de)彈性性能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度(du)小，減震能(neng)力(li)強，軸向補(bu)償能(neng)力(li)較大(da)，有良好(hao)的(de)阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備(bei)件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)式和徑向切(qie)口式三(san)種。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)(shuan)使輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面(mian)之(zhi)間(jian)產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不高、外形(xing)尺寸(cun)較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心(xin)力的(de)作用(yong)而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎中(zhong)的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)將產(chan)生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和動撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象必然引(yin)起(qi)軸(zhou)系(xi)的振(zhen)動，從而(er)影響機器(qi)的正常工作(zuo)和使(shi)用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.