輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠(jiao)(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補償(chang)。橡膠(jiao)(jiao)輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎式(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎與凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有很(hen)高的(de)彈性(xing)，補(bu)償(chang)兩(liang)軸相對位移的(de)能力(li)較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)外(wai)形扭(niu)(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大(da)而降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速(su)運轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工作時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸器由于種種原因使其質心(xin)(xin)或慣性主軸與其加(jia)轉軸線不重合，在運(yun)轉時將產生不平衡離(li)心(xin)(xin)慣性力、離(li)心(xin)(xin)慣性力偶和(he)動撓度（振型）的(de)(de)現象，稱為(wei)轉子的(de)(de)不平衡現象，這(zhe)種不平衡現象必然引起軸系(xi)的(de)(de)振動，從而影(ying)響機器的(de)(de)正常(chang)工作和(he)使用壽(shou)命，因而對(dui)其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.