輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元(yuan)件，與兩個半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接(jie)，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪(lun)胎(tai)聯軸器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減(jian)震能(neng)力(li)(li)強，軸向補償(chang)能(neng)力(li)(li)較大，有良(liang)好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)備(bei)件(jian)之(zhi)一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型和(he)(he)凹型兩大(da)類，凸型又(you)分(fen)為(wei)帶(dai)骨架整體式(shi)、無(wu)骨整體式(shi)和(he)(he)徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側(ce)用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨架粘接(jie)成一體，骨架上的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母(mu)。裝配時(shi)用(yong)螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和(he)(he)維護(hu)都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)(cheng)載能力不高、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大的(de)(de)(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負(fu)載加大而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力的(de)(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一步增(zeng)大附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取(qu)措(cuo)施，使輪(lun)胎中的(de)(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達(da)到(dao)改(gai)善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)(qi)質心(xin)或慣(guan)(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合(he)，在運轉(zhuan)時(shi)將產(chan)生不(bu)平衡離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力偶和動撓度（振型(xing)）的現象，稱(cheng)為(wei)轉(zhuan)子的不(bu)平衡現象，這種(zhong)不(bu)平衡現象必(bi)然引起軸(zhou)系的振動，從而影響(xiang)機器的正常工作和使用壽(shou)命(ming)，因而對其(qi)(qi)必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.