輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體(ti)狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯經過螺栓聯接(jie)，實現(xian)扭(niu)矩傳遞和位(wei)移(yi)補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器(qi)具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤(run)滑(hua)、裝拆和(he)(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)不高、外形尺(chi)寸較大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)增加使輪胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減(jian)小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加大而降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎外緣(yuan)由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采取(qu)措(cuo)施，使輪胎中(zhong)的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯(lian)軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心或慣性(xing)(xing)主軸與(yu)其加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產(chan)生不(bu)(bu)平衡(heng)離(li)心慣性(xing)(xing)力(li)、離(li)心慣性(xing)(xing)力(li)偶(ou)和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的振(zhen)動，從而影(ying)響機器的正常工作(zuo)和使用壽命(ming)，因而對其必(bi)須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.