輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞(di)和位移補償。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小(xiao)，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較大，有良好(hao)的阻尼(ni)性(xing)能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)必(bi)要的備件之一(yi)，相應的分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸型和(he)凹型兩大類，凸型又分(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)架上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高的彈(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移的能(neng)力較大，并(bing)有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外形(xing)尺(chi)寸較大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸相(xiang)對扭轉角的增加使(shi)(shi)輪胎(tai)外形(xing)扭歪，軸向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在兩(liang)軸上(shang)產生較大(da)的附(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸承負(fu)載加大(da)而降低(di)壽命。輪胎(tai)聯軸器(qi)高速(su)運(yun)轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的作用而向(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸器(qi)時應采取措施(shi)，使(shi)(shi)輪胎(tai)中的應力(li)(li)方向(xiang)與工作時產生的應力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸器(qi)和(he)兩(liang)軸承的工和(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與(yu)其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不平衡離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和動撓(nao)度（振型）的現象，稱為轉(zhuan)子的不平衡現象，這種(zhong)不平衡現象必然(ran)引起軸(zhou)系的振動，從而影響機器的正常工(gong)作和使用壽命，因(yin)而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.