輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向補償能(neng)力較大，有良(liang)好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又(you)分為(wei)(wei)帶骨架整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用(yong)硫化方法與鋼質骨架粘接(jie)成一體(ti)，骨架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連(lian)接(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能(neng)力較大，并有良好的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外(wai)形尺寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)(shi)(shi)輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大而降低(di)壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運(yun)轉(zhuan)時，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心(xin)力的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一(yi)步增(zeng)大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)(shi)(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪胎式聯軸器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其(qi)(qi)質心或慣性主軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和(he)(he)動撓度（振型）的現象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必(bi)然引起軸系的振動，從而影響(xiang)機器的正常工(gong)作(zuo)和(he)(he)使(shi)用(yong)壽(shou)命，因(yin)而對(dui)其(qi)(qi)必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.