輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件(jian)，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有較(jiao)(jiao)高的(de)(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力較(jiao)(jiao)大，有良好的(de)(de)阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一(yi)，相應(ying)的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨架(jia)(jia)整體式(shi)(shi)、無骨整體式(shi)(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨架(jia)(jia)粘接成(cheng)一(yi)體，骨架(jia)(jia)上(shang)的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依(yi)靠(kao)擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面(mian)之(zhi)間產生的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在(zai)(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)大(da)而(er)降(jiang)低壽(shou)命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一(yi)步(bu)增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器由于種種原因(yin)使(shi)其質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與(yu)其加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不重合(he)，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產(chan)生不平(ping)衡離(li)心(xin)慣性(xing)力(li)、離(li)心(xin)慣性(xing)力(li)偶和(he)動撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)不平(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)，這種不平(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)必然(ran)引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機(ji)器的(de)正常工作(zuo)和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而對(dui)其必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.