輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩(ju)傳遞和(he)位移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器具有較(jiao)(jiao)高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸向補(bu)償(chang)能力(li)較(jiao)(jiao)大(da)，有良好的(de)阻(zu)尼性能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的備件之一，相應的分(fen)(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分(fen)(fen)為(wei)(wei)凸型和(he)凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又分(fen)(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配(pei)時用螺栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的凸緣(yuan)(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)(yuan)端面之間產(chan)生(sheng)的摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發(fa)生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的能力較大，并有(you)良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載(zai)能力(li)不(bu)高、外形尺寸較大，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)相對扭轉角的增加使輪(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)上(shang)產生較大的附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承負載(zai)加大而降(jiang)低(di)壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎外緣(yuan)由(you)于離心力(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進(jin)一步增大附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時應采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)承的工和(he)條件(jian)。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)、離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的現象，稱為轉(zhuan)子的不平(ping)衡現象，這種(zhong)不平(ping)衡現象必然(ran)引(yin)起(qi)軸(zhou)(zhou)系的振動，從(cong)而(er)影響機器的正常工作和使(shi)用壽命，因而(er)對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.