輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎(tai)體(ti)狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞(di)和位(wei)移(yi)補償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向補償能(neng)力(li)較大，有(you)良好的阻尼(ni)性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)(fang)法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面(mian)之間(jian)產生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)大，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維(wei)護都比較(jiao)方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較大(da)(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)(liang)軸相對扭轉角的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩(liang)(liang)(liang)軸上產生較大(da)(da)的(de)(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)(li)，使軸承(cheng)負(fu)載加(jia)(jia)大(da)(da)而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)(de)(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步增(zeng)大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安(an)裝聯軸器(qi)時(shi)應采取(qu)措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)(gong)作時(shi)產生的(de)(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸器(qi)和(he)兩(liang)(liang)(liang)軸承(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)和(he)條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸器由于種種原因使(shi)其質心(xin)或慣(guan)性主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)(bu)平衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)偶和(he)動(dong)撓度(du)（振(zhen)型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)(bu)平衡(heng)現象(xiang)必(bi)然引起軸系(xi)的振(zhen)動(dong)，從而影響機器的正(zheng)常(chang)工作和(he)使(shi)用(yong)壽命，因而對其必(bi)須(xu)加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.