輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元件(jian)，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較大(da)，有(you)良好的(de)阻尼性能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要(yao)的備件(jian)之一，相應的分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分為(wei)(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分為(wei)(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式和(he)(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方(fang)(fang)法與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生的摩擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有很高的彈(dan)性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位(wei)移(yi)的能力較(jiao)大，并(bing)有良好的阻尼，而(er)且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高、外形(xing)尺寸較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)增(zeng)加使輪胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)上產(chan)生較大(da)(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)加大(da)(da)而降低壽命。輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)高速(su)運(yun)轉時，輪胎外緣由(you)于離(li)心力(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將進一(yi)步增(zeng)大(da)(da)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)時應采取措(cuo)施，使輪胎中的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產(chan)生的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達(da)到(dao)改善(shan)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和(he)條(tiao)件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于(yu)種種原因(yin)使其質心(xin)或慣性(xing)主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)重合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離(li)心(xin)慣性(xing)力、離(li)心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和(he)動(dong)(dong)撓(nao)度（振型(xing)）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象，這(zhe)種不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象必(bi)然引起軸系(xi)的(de)振動(dong)(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的(de)正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因(yin)而對其必(bi)須(xu)加(jia)以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.