輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與(yu)兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力(li)強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間(jian)產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有(you)(you)很高的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且結構簡單(dan)、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載(zai)能(neng)力不高、外形(xing)尺(chi)寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪胎(tai)(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略(lve)有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)大(da)(da)而降低(di)壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣由于離(li)心力的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一(yi)步(bu)增大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施，使輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎(tai)式(shi)聯軸器(qi)由于種種原因使(shi)其質心(xin)(xin)或慣性主軸與其加轉軸線不重(zhong)合，在運轉時將產生不平(ping)(ping)衡(heng)(heng)離(li)心(xin)(xin)慣性力(li)(li)、離(li)心(xin)(xin)慣性力(li)(li)偶(ou)和動(dong)撓度（振(zhen)(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)不平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)，這種不平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振(zhen)(zhen)動(dong)，從而(er)影響機器(qi)的(de)正(zheng)常工作和使(shi)用壽命(ming)，因而(er)對其必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.