輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與(yu)兩(liang)個半聯經過(guo)螺栓聯接(jie)，實現扭(niu)(niu)矩(ju)傳遞和位(wei)移補(bu)償(chang)。橡膠輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)較高的彈性(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)(zhou)向補(bu)償(chang)能(neng)(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器輪(lun)胎體是輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器必要(yao)的(de)(de)備件之一，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體。輪(lun)胎式聯(lian)(lian)軸器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩(liang)(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為(wei)帶(dai)骨架(jia)整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎環(huan)內側用硫(liu)化(hua)方(fang)法與鋼(gang)質骨架(jia)粘接(jie)(jie)成(cheng)一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩(liang)(liang)半聯(lian)(lian)軸器的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)胎與凸(tu)(tu)緣端面之間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器具有很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)(li)(li)(li)不(bu)高(gao)、外形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉(zhuan)角(jiao)的增(zeng)加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸略有(you)減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)(jia)大而降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣(yuan)由于(yu)離心力(li)(li)(li)(li)的作(zuo)用而向外擴張，將進一步(bu)增(zeng)大附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的應力(li)(li)(li)(li)方向與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的應力(li)(li)(li)(li)方向相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因(yin)使(shi)其質心或慣(guan)(guan)性(xing)主軸(zhou)與(yu)其加轉軸(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合，在運轉時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心慣(guan)(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)(guan)性(xing)力偶(ou)和(he)動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡現象(xiang)必(bi)然引(yin)起軸(zhou)系的振動，從(cong)而影響機器的正常工作和(he)使(shi)用(yong)壽命，因(yin)而對其必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.