輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實(shi)現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈(dan)性性能，扭轉剛(gang)度小，減震能力強，軸(zhou)向補(bu)償能力較(jiao)大，有良(liang)好(hao)的阻尼(ni)性能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸型(xing)又分(fen)(fen)為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側用硫化方法(fa)與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位(wei)移(yi)的(de)(de)能力較大(da)，并有良(liang)好(hao)的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承載能力(li)(li)不高、外(wai)(wai)(wai)形(xing)尺寸較大(da)，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎外(wai)(wai)(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承負載加(jia)大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)(lun)(lun)胎外(wai)(wai)(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增(zeng)大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取(qu)措施(shi)，使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)使其(qi)質心或慣性(xing)(xing)主軸與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生(sheng)不平衡(heng)離心慣性(xing)(xing)力、離心慣性(xing)(xing)力偶和動撓度(du)（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)不平衡(heng)現(xian)象，這種(zhong)不平衡(heng)現(xian)象必然引起軸系的(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)正常工(gong)作和使用壽命(ming)，因(yin)而對(dui)其(qi)必須(xu)加以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.