輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接(jie)，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸器(qi)(qi)分為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整體(ti)式和(he)徑向(xiang)切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)(qi)的(de)凸緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相(xiang)對位移的(de)能力較大，并有(you)良(liang)好(hao)的(de)阻尼(ni)，而(er)且結構(gou)簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)不高、外形尺(chi)寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承負載加大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸器(qi)由于種種原因使其質(zhi)心(xin)(xin)或慣性主軸與其加轉軸線不(bu)重合(he)，在運(yun)轉時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)(xin)慣性力(li)(li)、離(li)心(xin)(xin)慣性力(li)(li)偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現象必然引起軸系的(de)振(zhen)動，從而影(ying)響機(ji)器(qi)的(de)正常(chang)工作和(he)使用壽命，因而對其必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.