輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補(bu)償。橡膠輪胎聯軸器具有較高的彈性(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭轉(zhuan)剛度(du)小，減震(zhen)能(neng)(neng)力強，軸向(xiang)補(bu)償能(neng)(neng)力較大，有良好(hao)的阻尼性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要的備件之(zhi)一，相(xiang)應的分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為凸型和(he)凹型兩大類，凸型又分為帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法(fa)與鋼質骨架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨架(jia)上的螺(luo)栓孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生的摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有(you)很高的彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的能(neng)力較大，并有(you)良好的阻尼，而且結(jie)構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能力不(bu)高、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)(da)而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力的(de)(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工和條件(jian)。

輪(lun)胎式聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)或(huo)慣(guan)性主軸與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合(he)，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不(bu)平衡離心(xin)慣(guan)性力(li)、離心(xin)慣(guan)性力(li)偶和(he)動(dong)(dong)撓度（振型）的(de)(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平衡現象，這種(zhong)不(bu)平衡現象必然引起軸系的(de)(de)振動(dong)(dong)，從而(er)(er)影響機器(qi)的(de)(de)正常工作和(he)使用壽命(ming)，因而(er)(er)對其(qi)必須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.