輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償(chang)能(neng)力較大，有良(liang)好的阻(zu)尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又(you)分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整體式、無骨整體式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼(gang)質骨架(jia)粘接成一(yi)體，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大，并有良好(hao)的(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆和(he)維(wei)護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承(cheng)載能(neng)力(li)不高、外形尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使輪胎(tai)(tai)外形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而降低(di)壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速(su)運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向外擴張，將進一(yi)步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)方向與(yu)工(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方向相反，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達(da)到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條(tiao)件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于(yu)種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其(qi)質(zhi)心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉時(shi)將產生不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)(de)(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)必(bi)然(ran)引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而影響機器的(de)(de)(de)正常工(gong)作和(he)使用(yong)壽命，因而對其(qi)必(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.