輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和(he)位移補(bu)(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度(du)小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補(bu)(bu)償能(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)備(bei)件之一，相(xiang)應(ying)的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸型和凹(ao)型兩大(da)類，凸型又分為帶骨架(jia)(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和徑(jing)向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用(yong)(yong)硫(liu)化方(fang)法與鋼質骨架(jia)(jia)粘接(jie)成一體，骨架(jia)(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)(yong)螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間(jian)產(chan)生的(de)摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)能力較大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡(jian)單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護(hu)都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)增加使輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加大而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為(wei)此(ci)，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器時應采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)(xin)或(huo)慣性(xing)(xing)主軸與其加轉軸線不重(zhong)合，在運轉時(shi)將產生不平衡(heng)離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力、離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力偶和動撓度(du)（振(zhen)型(xing)）的現象，稱(cheng)為轉子的不平衡(heng)現象，這種(zhong)不平衡(heng)現象必然引起軸系的振(zhen)動，從而影響機器(qi)的正常工作和使用壽命，因而對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.