輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸向補(bu)償能(neng)(neng)力較(jiao)大(da)，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備(bei)件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸型和凹型兩(liang)(liang)大(da)類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)(fang)法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊(han)有螺母(mu)。裝配(pei)時用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之間產(chan)生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來(lai)傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有很(hen)高的(de)彈(dan)性(xing)，補(bu)償(chang)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)能力較大(da)，并有良(liang)好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆(chai)和維護都(dou)比(bi)較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是(shi)承(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)的附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的作(zuo)用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作(zuo)時(shi)產生(sheng)的應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵(di)消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的工(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣(guan)性力(li)、離(li)心慣(guan)性力(li)偶和動撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)現(xian)象，稱為(wei)轉子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象必(bi)然引起(qi)軸(zhou)系(xi)的(de)振(zhen)動，從而影響機(ji)器(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因而對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.