輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體(ti)狀橡(xiang)膠(jiao)(jiao)元件(jian)，與兩個(ge)半(ban)聯經過(guo)螺栓(shuan)聯接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)(jiao)輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)較(jiao)高的彈性性能，扭轉剛度(du)小(xiao)，減震能力強(qiang)，軸(zhou)向補償(chang)能力較(jiao)大，有(you)良(liang)好的阻尼性能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)(he)(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端(duan)面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位(wei)移的(de)(de)能力較大，并有(you)良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而且(qie)結構(gou)簡(jian)單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)(he)(he)維護(hu)都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角的增加使輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣(yuan)由于離心力(li)的作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪(lun)胎中的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時產生(sheng)的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使其(qi)質(zhi)心或(huo)慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)重合(he)，在運(yun)轉時將產生(sheng)不(bu)平衡離(li)(li)心慣(guan)性力、離(li)(li)心慣(guan)性力偶和(he)動(dong)撓度(du)（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種不(bu)平衡現(xian)象(xiang)必(bi)(bi)然引起軸(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而(er)影響機(ji)器(qi)的正常工作和(he)使用(yong)壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必(bi)(bi)須(xu)加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.