輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個(ge)半聯(lian)(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補償。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)(lian)(lian)軸器具(ju)有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)(he)徑(jing)向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內(nei)側(ce)用(yong)硫化(hua)方(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配(pei)時用(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端(duan)面之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發(fa)生(sheng)(sheng)扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩(liang)軸相對(dui)位移(yi)的(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)阻尼，而且(qie)結(jie)構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺(chi)(chi)寸(cun)較大，隨(sui)著(zhu)兩(liang)(liang)軸相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸(cun)略有減(jian)小(xiao)，將(jiang)(jiang)在(zai)兩(liang)(liang)軸上產生較大的(de)(de)附(fu)加軸向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸承負(fu)載(zai)加大而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器高(gao)速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)(jiang)進(jin)一步增大附(fu)加軸向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸器時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)中的(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附(fu)加軸向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸器和兩(liang)(liang)軸承的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸器由(you)于種種原因使其質(zhi)心或慣性主軸與其加轉軸線不重(zhong)合，在運轉時(shi)將(jiang)產生不平(ping)衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和(he)(he)動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不平(ping)衡現象，這種不平(ping)衡現象必然引起軸系的(de)振(zhen)動，從而影(ying)響(xiang)機器的(de)正常工作(zuo)和(he)(he)使用(yong)壽(shou)命(ming)，因而對(dui)其必須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.