RL系列膜片聯軸器是結合歐洲與日本等優質產品基礎之上獨立開發的高品質產品。膜片式聯軸器擁有更(geng)小的(de)(de)(de)體積(ji)，更(geng)大的(de)(de)(de)同(tong)型(xing)扭矩和(he)更(geng)合理的(de)(de)(de)配比尺寸，補償范(fan)圍大，質量(liang)輕轉動慣量(liang)小螺(luo)栓與膜片組的(de)(de)(de)孔(kong)連(lian)接部位采用特殊的(de)(de)(de)彈(dan)性墊套設計(ji)，極大減小了孔(kong)緣部位應力的(de)(de)(de)集(ji)中，杜絕膜片的(de)(de)(de)撕裂(lie)交(jiao)損，延長使用壽命。

膜片彈性聯軸器采用模塊化設計，裝配(pei)簡單，維修更(geng)換快捷。性能遠超國標(biao)JM系列產(chan)品，大量(liang)應用于風機系統，汽輪機組(zu)及其(qi)他重(zhong)要工(gong)業(ye)領(ling)域。

彈性膜片聯軸器在傳遞扭矩的同時通過彈性膜片的的變形來補償軸向和角向的位移，是一種高性能的金屬彈性撓性聯軸器。彈性聯軸器結構緊湊，傳遞扭矩大，使用(yong)壽(shou)命(ming)長(chang)，免維護(hu)，耐高(gao)溫，耐酸(suan)堿防腐蝕(shi)，適用(yong)于高(gao)溫高(gao)速及有腐蝕(shi)工況環(huan)境的軸(zhou)系(xi)傳動(dong)。

The steel lamina coupling is an efficient flexible coupling with no back clearance and free from maintenance. Due to its unique structural design, it can achieve the perfect delivery of torque. Meanwhile, it has excellent performances, including large axial and radial compensation ability, low reply feedback force and wide thermal adaptability, etc. With different change design, it can be applied at most power transmission sites.

Rokee's RL series steel laminae coupling is a high-quality product developed independently on basis of combination of advanced products from Europe and Japan, etc. It has smaller size, larger torque of the same model, more reasonable proportioning size, large compensation scope, light weight and small rotational inertia. With modularized design, it’s easy for assembly, maintenance and replacement. Its performance far exceeds the one of JM series diaphragm coupling. It’s widely applied in the fields of fan systems, turboset and other pumps, etc.

梅花聯軸器由兩個帶凸爪形裝的半聯和一個硬度可以調整的梅花形彈性非金屬元件組成，利用梅花形彈性元件嵌入兩個半聯之間實現聯接，梅花彈性聯軸器具有(you)補償兩軸(zhou)相對位移，減振緩沖，結構簡單(dan)，無需(xu)潤滑維護方便(bian)等特(te)點(dian)。

星形彈性聯軸器是以工程塑料作彈性元件，適用于聯接兩同軸線的傳動軸系，星形聯軸器具有補償兩軸相對偏移、緩沖、減震、耐磨性能，適應場合普遍，傳遞轉矩20-35000.N.M,工作溫度-35-+80攝氏度。星型聯軸器聚(ju)氨脂彈(dan)性體由凸形爪塊限(xian)制。

梅花形聯軸器以聚氨脂塑料為彈性元件與二半聯軸器主體緊密組合,主體以進口配方合金鋁為主。梅花型聯軸器中間聚氨脂(zhi)塑(su)料(liao)元件以獨(du)有配方(fang)配制,具有耐(nai)磨性(xing)高抗溫性(xing)好(hao)韌性(xing)強,與一般(ban)普(pu)通塑(su)膠件質(zhi)量(liang)穩定(ding)耐(nai)用. 梅花型體有六瓣和八瓣,根據客戶要求定(ding)制. 固定(ding)方(fang)式有鍵槽.

爪式聯軸器結構簡單、無需潤滑、方便維修、便于檢查、免維護，可連續長期運行。高強度聚氨酯彈性元件耐磨耐油，承載能力大，使用壽命長，安全可靠。工作穩定可靠，具有良好的減振、緩沖和電氣絕緣性能。三爪聯軸器具有較(jiao)大的(de)軸向(xiang)、徑(jing)向(xiang)和角(jiao)向(xiang)補(bu)償能力(li)。結構簡單，徑(jing)向(xiang)尺寸小，重(zhong)量輕，轉動慣量小，適(shi)用于中(zhong)高速場合。

The plum-shaped flexible coupling is composed of two semi-couplings with convex claws and a plum-shaped flexible non-metallic element whose hardness can be adjusted. By embedding the plum-shaped flexible element into the two semi-couplings to realize the connection, plum couplings has the characteristics of compensating the relative displacement of the two axes, reducing vibration and buffering, simple structure and easy maintenance without lubrication.

輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有較(jiao)高的彈性性能，扭轉(zhuan)剛度小，減震能力強，軸(zhou)(zhou)向補償(chang)能力較(jiao)大(da)，有良好的阻(zu)尼性能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器必要的備件之一，相應的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸型和凹型兩大(da)類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化(hua)方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)架上的螺栓孔處焊(han)有螺母(mu)。裝(zhuang)配時用螺栓與兩半(ban)聯軸(zhou)器的凸緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面之間產生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位(wei)移的能(neng)力(li)較大(da)，并有良好的阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較大(da)(da)，隨著兩軸相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)使輪胎(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將(jiang)在兩軸上產生較大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸承負載加(jia)(jia)(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪胎(tai)聯(lian)軸器高(gao)速(su)運轉(zhuan)時，輪胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增(zeng)(zeng)大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為(wei)此(ci)，在安裝聯(lian)軸器時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸器和兩軸承的(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心或慣性主軸與(yu)其加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將(jiang)產生不平(ping)(ping)衡(heng)離心慣性力、離心慣性力偶和動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不平(ping)(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命(ming)，因而對其必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.