輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體(ti)狀(zhuang)橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具(ju)有(you)較(jiao)高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較(jiao)大，有(you)良好的(de)阻尼(ni)性能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要的備件之一(yi)，相應的分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)(shi)聯軸(zhou)器分為(wei)(wei)凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和(he)(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)(wei)帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整體式(shi)(shi)(shi)和(he)(he)(he)徑向(xiang)切口(kou)式(shi)(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯軸(zhou)器的凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)端(duan)面之間產生的摩(mo)擦(ca)力(li)(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有(you)(you)很高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位(wei)移的能力(li)(li)較(jiao)大(da)，并有(you)(you)良(liang)好的阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的增(zeng)(zeng)加(jia)使輪(lun)胎外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離心力(li)的作用而向外(wai)(wai)擴(kuo)張，將進一(yi)步增(zeng)(zeng)大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為(wei)此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施(shi)，使輪(lun)胎中(zhong)的應力(li)方向與工作時(shi)產生的應力(li)方向相(xiang)反(fan)，以抵(di)消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)質(zhi)心(xin)或慣性主軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重(zhong)(zhong)合，在運轉(zhuan)時(shi)將產(chan)生不(bu)平衡(heng)離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶(ou)和動撓(nao)度(du)（振型(xing)）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡(heng)現象必然引起軸(zhou)系的(de)振動，從而影(ying)響(xiang)機器的(de)正(zheng)常工(gong)作和使用(yong)壽命，因(yin)而對其(qi)必須(xu)加以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.