輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與(yu)兩個半聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩(ju)傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)(xiang)膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能力較大(da)，有良(liang)好的阻尼(ni)性能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸器必(bi)要的(de)備件之一(yi)，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型和(he)凹(ao)型兩大類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成(cheng)一(yi)體，骨(gu)架上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸器的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠(kao)擰(ning)緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉剪切變(bian)形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸器具(ju)有很高的(de)彈性，補(bu)償(chang)兩軸相對位移的(de)能(neng)力較(jiao)(jiao)大，并有良好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和(he)維(wei)護都比(bi)較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形尺(chi)(chi)寸較(jiao)(jiao)大(da)(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較(jiao)(jiao)大(da)(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵(di)消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)工和(he)條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使(shi)其質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉軸(zhou)(zhou)線不重合，在運(yun)轉時將產生不平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動(dong)撓度（振型(xing)）的(de)現象，稱(cheng)為轉子的(de)不平衡(heng)現象，這種不平衡(heng)現象必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器(qi)的(de)正常工作和(he)使(shi)用壽(shou)命，因(yin)而(er)對(dui)其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.