輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)(lian)接，實(shi)現扭(niu)(niu)矩傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)(niu)轉剛度小，減震能力(li)強，軸向補(bu)償能力(li)較(jiao)大(da)，有(you)良好的阻尼性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎體是輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)備件之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體。輪(lun)(lun)胎式聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶(dai)骨架(jia)整體式、無(wu)骨整體式和(he)徑向(xiang)切口式三種。輪(lun)(lun)胎環內(nei)側用(yong)硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨架(jia)粘接(jie)成一體，骨架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊(han)有螺母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎與(yu)(yu)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環工作(zuo)時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)能力較大，并(bing)有良(liang)好的(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承(cheng)(cheng)載能力(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略(lve)有減小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生較大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)大(da)(da)而(er)降低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速(su)運轉時，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種種原因使其質心或慣性主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡(heng)離心慣性力、離心慣性力偶和(he)(he)動撓度（振型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡(heng)現象，這種不平(ping)衡(heng)現象必然引起(qi)軸(zhou)系(xi)的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工作和(he)(he)使用壽(shou)命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.