輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞(di)和(he)位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較(jiao)大(da)，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備(bei)件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型和(he)凹型兩大類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環內(nei)側用(yong)硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨架(jia)(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊(han)有(you)螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎與(yu)凸緣(yuan)端面(mian)之間(jian)產生的(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)彈(dan)性，補(bu)償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能(neng)力較大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼(ni)，而(er)且結(jie)構簡(jian)單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能(neng)力(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺寸(cun)較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角(jiao)的(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略(lve)有(you)減小，將(jiang)(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)(jiang)進一步(bu)增大附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分(fen)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其質心(xin)(xin)或慣性主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)(bu)(bu)重(zhong)合，在運(yun)轉時將產生不(bu)(bu)(bu)平衡離心(xin)(xin)慣性力(li)(li)、離心(xin)(xin)慣性力(li)(li)偶和動(dong)撓度(du)（振型）的現象，稱(cheng)為轉子的不(bu)(bu)(bu)平衡現象，這種(zhong)不(bu)(bu)(bu)平衡現象必(bi)然引起(qi)軸系的振動(dong)，從而(er)(er)影響(xiang)機器(qi)的正常工作和使(shi)用壽命，因(yin)而(er)(er)對其必(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.