輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半(ban)聯(lian)(lian)經(jing)過(guo)螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補償能(neng)(neng)力較大，有良(liang)好(hao)的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)備件(jian)之一，相(xiang)應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)(ti)式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓與兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)能(neng)力較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高(gao)、外形(xing)尺寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增加使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大而(er)降低(di)壽命。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外緣(yuan)由于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采(cai)取措施，使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器由于種種原因使(shi)其質心或慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平衡(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和(he)動撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)(de)現象，稱(cheng)為轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)(de)不(bu)平衡(heng)現象，這(zhe)種不(bu)平衡(heng)現象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動，從(cong)而(er)(er)影響機器的(de)(de)正常(chang)工作和(he)使(shi)用壽(shou)命(ming)，因而(er)(er)對其必(bi)須(xu)加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.