輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎(tai)(tai)體狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)(xiang)膠輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具有(you)(you)較高的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛度小，減震能力(li)(li)強，軸向補(bu)償(chang)能力(li)(li)較大，有(you)(you)良好的(de)阻尼性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備(bei)件(jian)之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為帶骨架整(zheng)(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)(zheng)體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫化方法(fa)與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的(de)螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有很(hen)高的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力(li)較大(da)，并(bing)有良好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)不高、外形尺(chi)寸(cun)較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加使(shi)輪胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加大(da)而降(jiang)低(di)壽命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)(shi)，輪胎(tai)外緣由于(yu)離心力(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵(di)消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器由于種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)(zhou)(zhou)與其(qi)(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重合，在運(yun)轉時將產生(sheng)不(bu)(bu)(bu)平衡離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)(de)現象，稱為轉子的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)平衡現象，這(zhe)種不(bu)(bu)(bu)平衡現象必然引起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的(de)(de)振動(dong)，從而(er)影響機器的(de)(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而(er)對其(qi)(qi)必須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.