輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件(jian)，與(yu)兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和位移補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能(neng)力(li)(li)較大，有良(liang)好(hao)的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和(he)徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很高(gao)的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)能(neng)力較(jiao)大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單(dan)、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力不高、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸較大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的增加(jia)使(shi)輪胎外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大的附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降低(di)壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎外(wai)(wai)緣由于離心力的作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一步增大附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取(qu)措施，使(shi)輪胎中的應力方向(xiang)(xiang)與工作時產生(sheng)(sheng)的應力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工和(he)條件。

輪胎式(shi)聯(lian)軸器(qi)由(you)于種種原因(yin)使其質(zhi)心或慣性主軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和動撓度（振型(xing)）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)象必然(ran)引(yin)起軸系(xi)的(de)振動，從而(er)影響機器(qi)的(de)正常(chang)工作和使用壽命(ming)，因(yin)而(er)對其必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.