輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個(ge)半聯(lian)(lian)經過(guo)螺栓(shuan)聯(lian)(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向補償能(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整體式(shi)(shi)、無(wu)骨整體式(shi)(shi)和徑向切(qie)口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接(jie)成(cheng)一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作(zuo)時發生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)大，并有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)(li)(li)不高(gao)(gao)、外形尺寸較(jiao)(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加(jia)使輪胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)(jiao)大的(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大而降低壽命(ming)。輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)(gao)速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離(li)心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措(cuo)施(shi)，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于(yu)種種原因使其(qi)(qi)質(zhi)心或(huo)慣性主軸(zhou)(zhou)與(yu)其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不重(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)時將(jiang)產生不平衡離心慣性力(li)(li)、離心慣性力(li)(li)偶和(he)動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)不平衡現(xian)(xian)象(xiang)，這(zhe)種不平衡現(xian)(xian)象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)振動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的(de)正(zheng)常工作和(he)使用(yong)壽命，因而對(dui)其(qi)(qi)必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.