輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有較高的彈(dan)性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力(li)強(qiang)，軸向補償(chang)能(neng)力(li)較大(da)，有良好的阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又(you)分為(wei)帶(dai)骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨架(jia)粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)上(shang)的(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有螺母(mu)。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳(chuan)遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很(hen)高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不需潤(run)滑、裝拆和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)(zai)能(neng)力(li)不高、外(wai)形尺寸較(jiao)(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)(jiao)大(da)的附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載(zai)(zai)加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心力(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時產生的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部(bu)分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)其質(zhi)心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不重合，在運轉時將(jiang)產(chan)生不平(ping)衡(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和(he)(he)動撓度（振型）的現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為(wei)轉子的不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)系的振動，從(cong)而影響機器(qi)的正(zheng)常工作和(he)(he)使(shi)用壽命，因而對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.