輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞(di)和位(wei)移補償。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較高的彈性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減(jian)震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較大(da)，有(you)良好(hao)的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要(yao)的(de)(de)備件之一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分(fen)為凸型和凹型兩大(da)類(lei)，凸型又分(fen)為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼(gang)質骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)(yuan)連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具(ju)有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維(wei)護都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能力(li)不高、外形尺(chi)寸較大，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的增加使(shi)輪(lun)胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略(lve)有(you)減(jian)小(xiao)，將(jiang)在(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大的附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加大而降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一(yi)步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承的工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質心或(huo)慣(guan)(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不重合，在(zai)運轉(zhuan)(zhuan)時將產(chan)生不平衡(heng)離心慣(guan)(guan)性(xing)力(li)、離心慣(guan)(guan)性(xing)力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不平衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不平衡(heng)現象必然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)動，從而(er)(er)影響機器的正常工(gong)作和使(shi)用壽命，因而(er)(er)對其(qi)必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.