輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元件(jian)，與(yu)兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有較高(gao)的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度(du)小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較大，有良(liang)好的阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之一，相(xiang)應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸器(qi)分為凸型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又分為帶骨架整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和徑向切(qie)口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨架粘(zhan)接(jie)(jie)成一體，骨架上(shang)的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配(pei)時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸緣連(lian)接(jie)(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償(chang)兩(liang)軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結(jie)構(gou)簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)不高、外形尺寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的增(zeng)加(jia)使輪胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步(bu)增(zeng)大(da)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪胎(tai)中的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時產生的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心或慣(guan)(guan)性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不重合，在運轉時將產生不平衡離心慣(guan)(guan)性力、離心慣(guan)(guan)性力偶和(he)(he)動(dong)撓度(du)（振型）的現象，稱為轉子的不平衡現象，這種不平衡現象必然引起軸(zhou)(zhou)系的振動(dong)，從而影響機器(qi)的正常工(gong)作和(he)(he)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)，因而對其(qi)(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.

膜片(pian)脹套聯軸(zhou)器(qi)是通(tong)用機(ji)械(xie)設(she)備(bei)電(dian)機(ji)與軸(zhou)承或兩軸(zhou)相連接的中間(jian)件(jian)，聯軸(zhou)器(qi)具備(bei)高扭矩剛性(xing)(xing)、零(ling)回轉(zhuan)間(jian)隙(xi)、彈(dan)性(xing)(xing)體(ti)補償(chang)制造(zao)機(ji)械(xie)在傳(chuan)動(dong)過程中兩軸(zhou)所產生的徑向(xiang)、軸(zhou)向(xiang)、角向(xiang)偏差、順時(shi)針與逆時(shi)針回轉(zhuan)特(te)性(xing)(xing)相平(ping)等(deng)特(te)點(dian)。為造(zao)紙、冶金、紡織、造(zao)船(chuan)、農機(ji)、運(yun)輸、化(hua)工(gong)、輕工(gong)等(deng)行業設(she)備(bei)作出重大(da)貢(gong)獻。

梅花(hua)脹(zhang)(zhang)(zhang)套聯軸(zhou)(zhou)器(qi)通過擰緊聯軸(zhou)(zhou)器(qi)端面的(de)四顆定位螺(luo)絲(si)壓(ya)迫脹(zhang)(zhang)(zhang)套方(fang)式脹(zhang)(zhang)(zhang)緊固定，適用(yong)于(yu)一些扭力大的(de)步進(jin)電(dian)機(ji)和伺(si)服電(dian)機(ji)的(de)聯結(jie)固定。梅花(hua)脹(zhang)(zhang)(zhang)套聯軸(zhou)(zhou)器(qi)常用(yong)于(yu)伺(si)服電(dian)機(ji)，步進(jin)電(dian)機(ji)，數控機(ji)床(chuang)(chuang)，數控車床(chuang)(chuang)，加(jia)工(gong)中心，雕(diao)刻機(ji)，走心機(ji)，龍門加(jia)工(gong)中心，臥式加(jia)工(gong)中心等通用(yong)機(ji)械設備。