輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩個(ge)半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良(liang)好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必(bi)要的(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器分(fen)(fen)為(wei)凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)(xing)又(you)分(fen)(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)(de)螺栓孔處(chu)焊有螺母。裝(zhuang)配(pei)時用螺栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間(jian)產生的(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力(li)不高、外(wai)形尺(chi)(chi)寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)(chi)寸(cun)略(lve)有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心(xin)力(li)的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)方向(xiang)與工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部分附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)(gong)和(he)(he)條件(jian)。

輪(lun)胎式聯(lian)軸器由(you)于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其質心(xin)或慣(guan)(guan)性主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡離(li)(li)心(xin)慣(guan)(guan)性力(li)、離(li)(li)心(xin)慣(guan)(guan)性力(li)偶和動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不(bu)平(ping)(ping)衡現象，這種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡現象必(bi)然引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.