輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接(jie)，實現扭矩傳遞和位(wei)移(yi)補(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有(you)較(jiao)(jiao)高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減(jian)震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力較(jiao)(jiao)大，有(you)良(liang)好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切口(kou)式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)(yong)硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接(jie)(jie)成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)不高、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的增(zeng)加使(shi)(shi)輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)的附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大(da)而降低(di)壽(shou)命(ming)。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪胎外(wai)緣(yuan)由(you)于離心力(li)的作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措施，使(shi)(shi)輪胎中的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的工和條件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其(qi)質心或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉軸線不重合，在運轉時將產生(sheng)不平(ping)衡(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶(ou)和(he)動(dong)撓度(du)（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的振(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的正常(chang)工作(zuo)和(he)使用壽(shou)命，因而對其(qi)必(bi)須(xu)加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.