輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和位(wei)移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)力(li)較大，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓與(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)能力(li)較(jiao)大，并(bing)有良好(hao)的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護(hu)都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不(bu)高、外形尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)(de)(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一(yi)步增(zeng)大附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)工(gong)和(he)(he)條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或(huo)慣(guan)性(xing)主軸與其加轉(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶(ou)和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)(de)(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)(de)不平(ping)衡(heng)現(xian)象，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現(xian)象必然引起軸系(xi)的(de)(de)(de)振(zhen)動，從而影響機器的(de)(de)(de)正常工作和(he)使用壽(shou)命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.