輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡膠元件，與兩(liang)個半聯經(jing)過螺(luo)栓聯接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞和(he)位移補償(chang)。橡膠輪(lun)胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)(niu)轉剛度小，減震能力強(qiang)，軸向補償(chang)能力較(jiao)大，有(you)良(liang)好的阻(zu)尼性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的(de)備件之一(yi)，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和(he)凹(ao)型(xing)(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩擦(ca)力(li)(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發(fa)生扭轉剪(jian)切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸相對位移(yi)的(de)能力(li)(li)較(jiao)大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是(shi)承載能(neng)力(li)不高(gao)(gao)、外(wai)形尺(chi)(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉(zhuan)角的(de)(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸略有減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速運(yun)轉(zhuan)時，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心(xin)力(li)的(de)(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采(cai)取措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其(qi)質心(xin)或(huo)慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)與(yu)其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時(shi)將產(chan)生不(bu)(bu)平(ping)衡離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和動(dong)撓(nao)度（振型）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象，這(zhe)種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象必然引(yin)起軸(zhou)(zhou)系的振動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的正常(chang)工作和使用壽(shou)命，因而對其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.