輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭矩(ju)傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)較高的彈性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛(gang)度小，減(jian)震(zhen)能(neng)力(li)(li)強，軸向補(bu)償能(neng)力(li)(li)較大，有(you)良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)備件之一(yi)，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體式、無(wu)骨(gu)(gu)整體式和徑(jing)向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)(luo)(luo)母。裝配(pei)時(shi)(shi)用螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生的(de)摩(mo)擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)能(neng)力較大(da)，并有良好(hao)的(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力(li)(li)(li)(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大，隨著(zhu)兩(liang)軸相對扭(niu)轉(zhuan)角的增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在兩(liang)軸上(shang)產(chan)生較(jiao)大的附加(jia)軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使(shi)軸承負載加(jia)大而降(jiang)低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸器高速運轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸器時應采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中(zhong)的應力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產(chan)生的應力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸器和兩(liang)軸承的工(gong)和條件。

輪胎式聯(lian)軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質(zhi)心(xin)或慣性(xing)主軸與(yu)其(qi)加轉軸線不(bu)(bu)(bu)重合(he)，在運轉時將產(chan)生不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動(dong)撓度(du)（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)必(bi)然(ran)引(yin)起軸系的振動(dong)，從而(er)(er)影響機器的正常工作和(he)使(shi)用壽命(ming)，因而(er)(er)對其(qi)必(bi)須(xu)加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.