輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半(ban)聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有較高的(de)彈性(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)力較大，有良好的(de)阻尼(ni)性(xing)(xing)(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)(tu)型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側用硫(liu)化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)(zhi)間產(chan)生的(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且結構簡(jian)單、不需潤滑(hua)、裝拆(chai)和(he)維(wei)護都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大，隨(sui)著兩(liang)軸相對扭(niu)轉角的(de)(de)(de)(de)增加(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸向尺(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸上產生較大的(de)(de)(de)(de)附(fu)加(jia)軸向力(li)(li)，使(shi)(shi)軸承負載加(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸器高(gao)速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)而向外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸向力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸器時應采(cai)取措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向與工作(zuo)時產生的(de)(de)(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向相反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)軸向力(li)(li)，達到改善聯軸器和兩(liang)軸承的(de)(de)(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣(guan)(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不平衡(heng)離(li)心慣(guan)(guan)性(xing)(xing)力、離(li)心慣(guan)(guan)性(xing)(xing)力偶和(he)(he)動(dong)撓(nao)度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的不平衡(heng)現(xian)象，這種(zhong)不平衡(heng)現(xian)象必然引(yin)起軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而(er)影(ying)響機器的正常(chang)工作(zuo)和(he)(he)使用壽命(ming)，因而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.