輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半(ban)聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有(you)較高的(de)彈(dan)性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小(xiao)，減(jian)震能(neng)力強，軸(zhou)(zhou)向(xiang)補(bu)償(chang)能(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻(zu)尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相(xiang)應(ying)的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大(da)(da)類，凸型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三(san)種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與凸緣端面之間(jian)產生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)具有很高(gao)的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位(wei)移(yi)的(de)能(neng)力(li)較大(da)(da)，并有良(liang)好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都(dou)比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽(shou)命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)與(yu)工作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)工和條件(jian)。

輪胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其(qi)質心或慣性主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將(jiang)產生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和(he)動(dong)撓(nao)度（振(zhen)型(xing)）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子(zi)的(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起(qi)軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從(cong)而(er)影響機器(qi)的(de)(de)正常工(gong)作和(he)使用壽命，因而(er)對其(qi)必(bi)須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.