輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過(guo)螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞(di)和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有較高(gao)的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較大，有良好的阻(zu)尼(ni)性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)備件(jian)之一(yi)，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸型(xing)和凹(ao)型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側(ce)用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端面(mian)之間產生的(de)摩擦力(li)(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)(li)較大，并(bing)有(you)良好(hao)的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能力(li)不高、外形(xing)尺寸(cun)較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)(de)增加使(shi)輪胎外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有(you)減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而(er)降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取(qu)措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和(he)條件(jian)。

輪(lun)胎式聯軸器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其質心(xin)(xin)(xin)或(huo)慣性(xing)(xing)主軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時(shi)將產生(sheng)不(bu)平衡(heng)離心(xin)(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力、離心(xin)(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力偶和(he)動撓(nao)度（振型(xing)）的(de)現(xian)(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象，這種(zhong)(zhong)不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象必(bi)然(ran)引起軸系的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正常工作和(he)使用壽命(ming)，因而(er)對其必(bi)須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.