輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實(shi)現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位(wei)移補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有較(jiao)高的彈性性能，扭(niu)轉剛度小，減震能力(li)強，軸(zhou)向補償(chang)能力(li)較(jiao)大，有良好的阻尼(ni)性能。

彈性輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪胎(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必(bi)要(yao)的(de)備(bei)件之(zhi)一(yi)，相應(ying)的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨架整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用硫化方法(fa)與(yu)鋼質骨架粘接成一(yi)體(ti)，骨架上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭(niu)轉剪切(qie)變形(xing)，故(gu)輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具(ju)有很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)能力較(jiao)大，并有良(liang)好的(de)阻尼，而且(qie)結(jie)構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)(da)(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的增(zeng)加使輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較大(da)(da)(da)的附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)(da)(da)而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器高速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)(li)(li)的作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)(da)(da)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)(shi)產(chan)生(sheng)的應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部(bu)分(fen)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的工(gong)和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)(qi)質心或慣性主軸與其(qi)(qi)加轉軸線(xian)不(bu)重合，在運轉時將產(chan)生不(bu)平衡離心慣性力、離心慣性力偶和動撓度（振型）的現(xian)(xian)象，稱(cheng)為轉子的不(bu)平衡現(xian)(xian)象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡現(xian)(xian)象必然引(yin)起(qi)軸系的振動，從而(er)影響機器的正常工(gong)作和使用(yong)壽命，因而(er)對其(qi)(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.