輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與(yu)兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞(di)和位移(yi)補(bu)(bu)償。橡膠輪胎聯軸器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補(bu)(bu)償能(neng)力較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件(jian)之一，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為(wei)凸型和(he)(he)凹型兩大類，凸型又分為(wei)帶骨架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)式和(he)(he)徑(jing)向切(qie)(qie)口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側(ce)用硫(liu)化(hua)方法與鋼(gang)質骨架(jia)(jia)粘接(jie)成一體(ti)(ti)(ti)(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)(shi)用螺(luo)栓與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)能力(li)較大，并有良(liang)好(hao)的(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)(he)維(wei)護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承(cheng)載能力(li)(li)不高、外形尺(chi)寸較大(da)(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使輪胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)(da)而(er)降低壽(shou)命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器高速運(yun)轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一(yi)步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時應采(cai)取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)使其質(zhi)心或慣(guan)性主軸與(yu)其加(jia)轉(zhuan)軸線(xian)不重合(he)，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶和動撓(nao)度（振型）的(de)(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)不平(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)不平(ping)衡現(xian)象必然引起軸系的(de)(de)振動，從而影響機器的(de)(de)正(zheng)常工作和使用壽(shou)命，因(yin)而對其必須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.