輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡膠(jiao)元(yuan)件，與(yu)兩個半聯(lian)(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)(lian)接，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)(you)較高的彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)力較大，有(you)(you)良好(hao)的阻(zu)尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器必要(yao)的(de)備(bei)件之一，相應(ying)的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯軸器分為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)(shi)和徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯軸器的(de)凸緣連(lian)接，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器具有很(hen)高的(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不高(gao)、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角(jiao)的增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力的作用而向(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中的應力方向(xiang)與(yu)工作時(shi)產生(sheng)的應力方向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達(da)到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工和條件。

輪胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器由(you)于種種原因使其(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重合(he)，在(zai)運轉時將(jiang)產生不(bu)(bu)(bu)平衡離(li)心(xin)慣(guan)性力、離(li)心(xin)慣(guan)性力偶(ou)和(he)動(dong)撓度（振型(xing)）的(de)(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)平衡現(xian)象，這(zhe)種不(bu)(bu)(bu)平衡現(xian)象必(bi)(bi)然引起軸(zhou)系的(de)(de)振動(dong)，從(cong)而影響機器的(de)(de)正常工作和(he)使用壽命，因而對其(qi)必(bi)(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.