輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)(jiao)元件，與(yu)兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和(he)位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)(jiao)輪胎聯(lian)軸器(qi)具(ju)有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償(chang)能力較大，有良好的(de)阻(zu)尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑(jing)向切口(kou)式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較(jiao)大，并(bing)有良好的(de)阻(zu)尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能力不高、外(wai)(wai)形尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加大而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離心力的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步(bu)增(zeng)大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此(ci)，在(zai)安(an)裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)與工作時產生的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和(he)條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯軸器由于種種原因使其質(zhi)心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)主軸與(yu)其加(jia)轉軸線(xian)不(bu)重合，在運轉時(shi)將產生(sheng)不(bu)平衡(heng)離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力(li)、離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力(li)偶和動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)平衡(heng)現象(xiang)必(bi)然(ran)引起(qi)軸系的振(zhen)動(dong)，從而(er)影響機器的正常工作和使用(yong)壽命，因而(er)對(dui)其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.