輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具有較高的彈(dan)性性能，扭轉剛度小，減(jian)震能力(li)強，軸向補償能力(li)較大(da)，有良好的阻尼性能。

彈性輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)(xing)又(you)分(fen)為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很(hen)高的(de)(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆(chai)和維(wei)護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力(li)(li)不高(gao)(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的增加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生較大(da)的附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加(jia)大(da)而降低(di)壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于離心力(li)(li)的作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生的應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)其質心或慣性主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運(yun)轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱為(wei)轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡現(xian)象，這種不(bu)平(ping)衡現(xian)象必然引起軸(zhou)系的振(zhen)動，從而影響機器(qi)的正(zheng)常工作和使(shi)用壽(shou)命，因而對(dui)其必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.