輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩(ju)傳遞(di)和(he)位移(yi)補償。橡膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具有較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)力較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應(ying)的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑(jing)向切口(kou)式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)(zhi)間產(chan)生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能(neng)力(li)較大，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆和維護(hu)都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)(li)不高(gao)(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨著兩(liang)軸相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩(liang)軸上(shang)產生(sheng)較大的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸向力(li)(li)(li)(li)，使(shi)(shi)軸承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸器高(gao)(gao)速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于離心(xin)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大附(fu)加(jia)(jia)軸向力(li)(li)(li)(li)。為(wei)此，在安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸器時應(ying)采取措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方向與工(gong)(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方向相反，以抵消(xiao)部(bu)分(fen)附(fu)加(jia)(jia)軸向力(li)(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸器和兩(liang)軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)工(gong)(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離(li)心(xin)慣性(xing)力、離(li)心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和(he)(he)動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的不(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)必(bi)(bi)然引起軸(zhou)系(xi)的振動，從而影響機器的正常工作和(he)(he)使用(yong)壽命，因(yin)而對其(qi)(qi)必(bi)(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.